近日，当记者跟随首钢水钢物流仓储事业部工电段段长闵平来到炼轧站铁路线上时，新铺设的铁路道碴以及整齐划一的转辙机、信号机等让人眼前一亮。

“炼轧区域实现了色区转换，前一段时间通过了京唐验收组的验收，并获得月度‘SQTI’现场标准化‘奔马旗’荣誉，成绩的背后凝聚着车间干部职工的艰辛付出与努力。当看到铁路线路和站场整体面貌得到较大改观，公司铁路运输安全平稳运行，大家觉得再多的付出也是值得的。”闵平自豪地说。

一直以来，2号道口干线存在排水不畅、炼轧交叉渡线低洼、交叉渡线岔芯磨耗过限、高柱信号机锈蚀严重造成维护难度大等问题，长期困扰着铁路的运输安全。按照“SQTI”管理工作和物流仓储事业部的要求，今年1月2日起，工电段围绕以2号道口至炼轧门前交叉渡线、10号道口至炼轧门前交叉渡线、炼轧调车场3个子片区组成的炼轧区域实现黄区转绿区计划，开展现场铁路线路标准化打造，微机联锁设备初期清扫及办公楼整理、整顿、清扫推进工作。3个区域线路总长3.76公里，包含单开道岔25组，交叉渡线2组，电动转辙机33台，信号机54架，各类信号电缆及箱盒137个。

针对首钢京唐项目组提出的6个问题点，工电段积极想办法全部整改完毕。在整治期间，物流仓储事业部安排各部门协同工电段完成整治工作，需要施工作业时，工电段提出封闭线路的计划，其中2号道口是公司产品输出、空车及铁渣罐铁路线，事业部就安排火车绕道走高炉至厂内站的线路。每周三的精益日，事业部还组织机关党支部人员开展义务劳动，主要帮助清理路肩石碴、螺栓涂油等……

改善工作中，工电段干部职工克服了低温凝冻天气的影响，按照首钢京唐专业老师的指导精心组织，通过自行设计、施工的方式，做到月计划、周推进、日落实，日计划中，将推进区域、项目名称、问题点清单、工作内容等细化落实到每一个人，做到事事有人管、件件有回音。

经过整治，炼轧交叉渡线整体抬高了176毫米，消除了机车车辆运行中对道岔、岔芯部位的冲击，延长了线路使用寿命；拆除闲置的后8号交叉渡线，自行施工改造为单开道岔，维护简便，且闲置设备可用于维护其它区域的道岔，节约了成本；采用矮柱信号机加复式的方式替代存在安全隐患的高柱信号机，降低维护作业风险；清理联络线边沟450余米，消除了排水不畅对铁路路基的影响。

每当下雨或遇特殊情况不能户外作业时，大家就在室内对办公室和班组库房进行整理、整顿，清理不要物，规范房间布局，对库房内的备件进行盘点并建立台账管理。

“人少活急，在改善的同时还要兼顾到其它区域线路的维护和保产，很多时候大家都是摸着石头过河，边做边修改边整治，借‘SQTI’管理提升线路基础，保产运输取得较好效果。整治前，机车速度起不来；整治后，减少了机车磨损，降低了燃油费用，提升了工作效率，凸显出夯基固本的‘红利’。”工电段工务班职工张祥荣说。

众人拾柴火焰高。工务班班长范东林每天得提早来安排工作，待所有职工干完活离场后，他还要到现场查看工作情况，好安排第二天的施工作业；点检员林文江和左慧荣每天巡视铁路线后又积极参与到现场隐患治理工作中；段里安排黄安荣、唐佳富做排水沟封堵，他们两人想办法自行处理，并在与大家一起干完活后，又利用下班时间清理库房的不要物；代兴军、杨志义、包效成在信号维护工作中，面对转辙机导接线的问题，加长导接线从地上走，以免造成安全隐患，此外，针对2号道口线走向不规范的情况，用一根PLC管剖开扣盖在上面，做到既美观又实用；许正华提出转辙机的信号用自制板标识取代油漆标识，让人一目了然……

闵平表示，今年他们要着力整治11个区域，目前炼轧区域的3个点和厂内站内东环线至笔架山隧道口、四高炉西头已完成，将在总结前期经验的基础上，统筹安排优化好各项工作，确保公司56公里铁路线的安全稳顺运行。