他有着28年党龄，是从事运输工作27载的运输人，是首钢矿业运输产业在跌宕起伏中滚滚向前的参与者、实践者和见证者，他就是2023年首钢模范共产党员、运输部运输科科长王利源。

以强劲动力推进货运增量

为打赢蓝天保卫战，国家“公转铁”政策逐步落地、实施，给拥有200多公里自有铁路的运输部提供了巨大的发展空间。

2024年以来，面对5500万吨运量目标，王利源作为生产组织领头人，没有退缩，提出了挂图作战、北区提速、疏解选矿站“大城市病”等一系列措施，较好完成了铁路运输任务。王利源主动出击跑市场，他摇身一变就成了区域市场板块的“销售员”，带着联办专业多次来到天道仓储物流公司，得知该公司有意向开展火运业务，但仍担心成本问题，王利源积极协助他们办理铁路运费下浮事宜，并帮助办理天道物流专用线的开通手续，及时协调国铁人员，完善请批车业务流程，确保机车配备，在保证火运价格的同时，提升为客户服务的质量，这也为后期拿下天道仓储物流公司这个货运增量点打下了坚实基础。

功夫不负有心人，经过一次又一次的压道实验、历经无数次的现场跑业务、沟通协助专用线试运行，天道仓储物流公司业务正式启动，1—5月份就实现货运增量69万吨。

以责任担当推进节能降耗

为了实现“大能源”的管控目标，王利源积极行动。面对年初的目标计划，他坚持精打细算，科室成员多次开展现场调研，最终明确了只有通过抓实极低成本运行，跟进节能降耗的步调，才能提升运输产业的竞争力。确定思路后，王利源立即组织由调度人员组成的专业会，对运量结构和生产组织流程打开分析，分点位跟踪写实，开展全流程调研。在供矿倒运环节，他发现，现在每勾矿石倒运车数是20车，按照供矿年计划计算，共计需要倒运4608勾，已经不能满足当前生产节奏的需要。于是，他大胆提出，将每勾20车变成每勾21车的牵引定数，这样既能满足生产需要，也能实现经济运行。

有了想法，必须立刻付诸行动。王利源会同岗位专业员，对涉及的每个点位、每条线路的股道长度、容车数量等进行现场核实，根据实际作业情况，制定倒运方案。一方面，他提出对杏山站1道、马矿1线采取提前开放装车线前端调车信号机的建议，机车后面的第一辆翻斗在不越过警冲标时停车，然后摘机车转头，这样作业既保证了安全又能满足机车在该线路挂21辆翻斗车的实际需求。另一方面，针对杏山地装矿、电七线矿装车货位不能满足增轴装车的实际，对杏山地装矿采取地装10车+筒仓11车的装车方式。同时，他还在粗破料槽翻矿作业时利用咽喉道岔无作业的间隙，优先翻卸最后2车，然后列车进入股道继续翻卸。

就是这样一个奇妙的想法，将2023年供矿倒运勾数由4608勾降低到4388勾。杏山、裴庄、二马三个点位每勾编组21车节省耗电量77934千瓦时，节省电力机车耗电成本4.5万元。

以创新赋能推进提质增效

“十四五”以来，运输部始终坚持“创新引领发展”的理念，实施科技创新与管理创新“双轮驱动”。王利源坚持“规定动作接得住，自选动作有创新”，全力推进技术创新、管理创新，推动各领域工作再上新台阶。

由于北区20公里铁路线路区间曲线半径小、坡度大，接触网容量、站场到发线容车数仅满足“半列”运输的条件，北区铁路运输一直按“半列”模式组织。水厂建材产线投产后新增了518万吨运输需求，现有的半列运输模式将不能满足建材外发需求。新的挑战就在眼前，王利源又啃上了这块硬骨头。

为破解运输瓶颈，王利源主动投入到北区运输“半列变整列”的牵引质量变革中，带头对现场的线路进行研究。现场环境影响机车运行速度，他就日夜盯控集中力量组织人员开展线路两侧的环境治理；区间通道能力、站场到发线会车线路受阻，他积极协调设备科、各车间段队完成82米站、北屯车站到发线延长改造，建设高引铺虚拟车站，提高82米站至新庄站区间通道能力，优化北区接触网供电区段、牵引变电站扩容改造，满足整列双机运行。就这样日复一日，攻破一个又一个技术难关，运输生产终于实现了“半列变整列”的运输新模式。

路在脚下，行则将至。未来，王利源将继续以“永不褪色的干劲、一往无前的姿态”奋斗在运输物流产业一线，展现新时代运输人的责任与担当。