矿业公司聚焦生产经营难点及掣肘问题，积极转变思维模式，打破原有旧模式“枷锁”，通过新路径助力经营生产焕发新活力，再添新动能。

新突破不再“受制于人”。小散热器是水厂铁矿85吨矿车变速箱液压油的散热装置，内部主要由5个散热芯组成，每个散热芯单价在2万元左右。由于目前没有厂家供货，一旦出现散热芯损坏，则需更换整个小散热器总成。

水厂铁矿积极转变思路，通过现场测绘、调研、查阅随车目录参数，制定了利用K50发动机机油散热器内芯替换85吨小散热器散热芯的修复方案。经过比对加工、增加调整螺杆、匹配组装等多道工序，顺利完成了85吨小散热器的自主修复工作，不仅让以往无法修复的小散热器“重获新生”，而且节约了可观备件的成本，提升了设备维护的时效性。

不“强调客观”一样破纪录。随着股份公司集装箱到达数量的持续增加，加之铁路会让等待影响，重车集中到达情况愈加明显。运输部以优化接卸流程、强化过程管控为抓手，积极调整卸车模式。一是按照“以空换重”组织模式，在集装箱卸车场地存放空集装箱用于置换重集装箱，减少等待及卡车倒运作业时间。二是扩宽卸车货位，开辟铸铁机线集装箱重车接卸点，实现与7—9线合并具有整列同步上货位接卸作业条件。三是强化集装箱卸车过程管控，制定标准卸车时间，一列集装箱按照5小时卸出进行组织。措施推广以来，单列集装箱停时压减13.52小时，9月20日夜班，集装箱卸车量完成126车，9月份以来第二次打破班卸车数最高纪录。

巧换思路再次精准破题。建矿以来，矿区北区一直沿用“半列”运输生产组织模式。随着水厂铁矿磁铁矿石加工项目投产运营，北区铁路运输任务量持续提升，“半列”运输组织模式不能满足高质量发展需求。运输部通过打开分析、写实调研、课题攻关、螺旋提升四步工作法，针对区间通过能力不足、站场到发线容车数不足、接触网容量不足等问题，组织完成82米站、北屯站延长改造，破解北区“半列”车站不能满足整列运输会让瓶颈，缓解选矿站至120站长大区间放行压力；组织120站2条线路按照到发线、装车线、解编线“一线多用”原则，破解120桥和农民公路涵洞限制，实现整列接车、装车、发车组织；优化北屯站、刘官营站区域接触网供电改造，满足双机运行供电需求；增建高引铺虚拟车站，优化行车组织，提升82米站多方向接轨区段的行车能力。“半列变整列”运输后，运输效率大幅提升，满足建材日发需求。

优化完善同样是提升。以往，大石河铁矿二马产线小砟汽车仓装车方式为人工操作，即需要调度在手持机上确认车号，然后通过磅道工控机输入装载量远程操作装车，操作流程较为繁琐，工作效率较低。

大石河铁矿尝试在汽车仓安装自助装车系统，汽运司机对车号、装载量等信息确认后即可自助开展装车放料操作。改造后，经现场测试能够满足工作需求。汽运司机现场自助操作，平均6分钟即可完成一次汽运装车，不仅免去了以往繁琐的操作流程，而且有效提高了建材汽运销售效率。

编辑点评

“存在即是合理”，但绝不能由此而否定创造新的“存在”的合理性。我们通常所说的“存在”，除却有客观的“存在”，更多的是人们主观能动所创造的“存在”。充分发挥人的主观能动性，于已有的“存在”中创造新的“存在”，在否定已有中实现螺旋上升，这正是创新创造的意义。矿业公司《让更多的“应该这样”变成“为什么不能”》或许可以给我们这样的启示！